當(dāng)苗圩提出 "汽車產(chǎn)業(yè)，新能源是上半場(chǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)是下半場(chǎng)" 的行業(yè)研判時(shí)，或許未曾預(yù)料到下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以如此迅猛的節(jié)奏展開(kāi)。2025 年 8 月華為乾崑智駕裝機(jī)量達(dá)成百萬(wàn)里程碑，標(biāo)志著中國(guó)汽車智能化正在完成從 "追趕者" 到 "規(guī)則制定者" 的身份躍遷。透過(guò)高階輔助駕駛（城區(qū)領(lǐng)航輔助）這面棱鏡，我們得以窺見(jiàn)智能汽車時(shí)代最核心的產(chǎn)業(yè)邏輯變革。

深不可測(cè)的護(hù)城河，源自于全棧自研

城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛被稱為 "皇冠上的明珠"，其技術(shù)復(fù)雜度遠(yuǎn)超高速、快速路領(lǐng)航場(chǎng)景。在傳感器融合層面，需要同時(shí)處理激光雷達(dá)點(diǎn)云、毫米波雷達(dá)信號(hào)、視覺(jué)圖像等多模態(tài)數(shù)據(jù)；在決策算法層面，要應(yīng)對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、突發(fā)橫穿、施工路段等數(shù)千種 Corner case；在系統(tǒng)響應(yīng)層面，毫秒級(jí)的延遲可能直接關(guān)乎安全。

回溯過(guò)往，去年 10 月華為乾崑智駕裝機(jī)量?jī)H 30 萬(wàn)輛，到如今短短 10 個(gè)月內(nèi)，搭載量如火箭般躥升至 100 萬(wàn)，增長(zhǎng)幅度超 230%，增速之迅猛令人驚嘆。今年上半年，華為乾崑智駕的總搭載量 255,488 輛，在行業(yè)前十大供應(yīng)商總量份額中占比 28.3%，穩(wěn)坐城區(qū)領(lǐng)航輔助裝車量供應(yīng)商的頭把交椅，超過(guò)了第二名和第三名（小米和蔚來(lái)）的總和。

究其原因，華為乾崑的核心競(jìng)爭(zhēng)力源于持續(xù)十年的全棧自研投入。從 2012 年車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室奠基到 2024 年車 BU 超 200 億研發(fā)投入，華為乾崑構(gòu)建了從硬件到軟件的完整技術(shù)閉環(huán)，并在多維度形成差異化優(yōu)勢(shì)：其一，傳感器層面首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達(dá)，將點(diǎn)云密度大幅提升；其二，高算力優(yōu)勢(shì)在行業(yè)中也是一騎絕塵；其三，算法層面獨(dú)創(chuàng) WEWA 世界模型，通過(guò) AI 生成極端場(chǎng)景訓(xùn)練，對(duì)突發(fā)狀況的識(shí)別響應(yīng)速度大幅提升。

華為乾崑智駕的技術(shù)縱深直接體現(xiàn)在用戶數(shù)據(jù)上。據(jù)華為乾崑官方公布的最新月度報(bào)告，截止 7 月華為乾崑累計(jì)輔助駕駛里程突破 40.5 億公里，相當(dāng)于繞地球 10 萬(wàn)圈，海量的真實(shí)路跑數(shù)據(jù)讓乾崑智駕的算法迭代速度形成 "數(shù)據(jù)飛輪" 效應(yīng)。7 月人均 699 公里的輔助駕駛里程，是行業(yè)平均水平的 2-4 倍，而 "用戶敢用、愛(ài)用" 的現(xiàn)象級(jí)數(shù)據(jù)，也恰好印證了技術(shù)成熟度已跨越用戶信任臨界點(diǎn)。

從豪車、好車標(biāo)配到全民普及的技術(shù)平權(quán)之路

汽車行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的滲透歷來(lái)遵循 "豪華車試水 - 中端車放量" 的路徑，華為乾崑則正在這條路徑上書(shū)寫(xiě)新篇 ，不僅以硬核技術(shù)成為豪車、好車的 "必選項(xiàng)"，更通過(guò)技術(shù)平權(quán)讓先進(jìn)智能體驗(yàn)觸達(dá)每一個(gè)消費(fèi)層級(jí)。

在國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)，華為乾崑已成品質(zhì)車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從至尊界、問(wèn)界、享界等自主高端品牌，到猛士 M817、嵐圖夢(mèng)想家等豪華品類，再到方程豹、阿維塔等新能源高端車型。毫無(wú)意外，市場(chǎng)認(rèn)可度高、銷量表現(xiàn)亮眼的車型，均把華為乾崑智駕作為核心配置。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：在 35 萬(wàn)元以上豪華車市場(chǎng)，華為乾崑智駕以 53.2% 的份額形成壓倒性優(yōu)勢(shì)，超過(guò)了第 2 至第 7 名供應(yīng)商的份額總和。如此顯著的市場(chǎng)地位，絕非偶然，搭載乾崑智駕的豪華車型，憑借 "好用、愛(ài)用" 的用戶體驗(yàn)，持續(xù)收獲市場(chǎng)熱捧，形成 "好車配好智駕，好智駕帶火好車" 的正向循環(huán)，更在行業(yè)內(nèi)建立起 "豪車、好車必配乾崑智駕" 的共識(shí)。

這種技術(shù)認(rèn)可度也打動(dòng)了百年豪華品牌奧迪。隨著一汽奧迪 A5L、Q6L e-tron 家族等車型與華為乾崑的深度合作，更一舉打破了 "燃油車無(wú)法實(shí)現(xiàn)高端智能化" 的行業(yè)偏見(jiàn)。作為全球豪華車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，奧迪在智能化轉(zhuǎn)型中選擇華為乾崑作為核心伙伴，本質(zhì)上是對(duì)其全棧自研技術(shù)能力的肯定。誠(chéng)然，從傳感器融合到算法決策，從硬件平臺(tái)到系統(tǒng)整合，乾崑智駕的技術(shù)縱深足以支撐豪華品牌對(duì)智能化體驗(yàn)的嚴(yán)苛要求。

在豪華市場(chǎng)奠定技術(shù)標(biāo)桿后，華為乾崑并未止步于此，而是踐行 "把智能帶入每一輛車" 的愿景，將先進(jìn)技術(shù)向大眾市場(chǎng)延伸。近期全新上市的 2026 款深藍(lán) L07 便是典型例證，作為行業(yè)內(nèi) 15 萬(wàn)級(jí)別唯一全系標(biāo)配華為乾崑智駕的車型，它將行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛技術(shù)準(zhǔn)入門檻拉低近 50%。背后是華為乾崑式 "技術(shù)下放" 策略的精準(zhǔn)落地：通過(guò) ADS 4 SE 與 ADS 4 的架構(gòu)同源設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)復(fù)用，以更加親民的價(jià)格，讓大眾用戶也能享受到同價(jià)位段天花板級(jí)的輔助駕駛體驗(yàn)。

新能源汽車從 2009 年推廣到 2018 年百萬(wàn)銷量用了 9 年，而智能輔助駕駛從 2023 年高速領(lǐng)航放量到 2025 年百萬(wàn)裝車僅用 2 年，增速差異的背后，正是華為乾崑在技術(shù)普惠上的持續(xù)發(fā)力， 讓智能體驗(yàn)不再是豪華車的專屬，而是成為每個(gè)消費(fèi)者都能觸及的科技福利。

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)新邏輯

輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是數(shù)據(jù)積累與應(yīng)用能力的比拼。華為乾崑 40.5 億公里的數(shù)據(jù)，形成了難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。40.5億公里絕非簡(jiǎn)單的里程疊加，而是經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)化處理的 "場(chǎng)景資產(chǎn)"， 包含雨雪霧等特殊天氣、施工路段等復(fù)雜路況、外賣車橫穿等突發(fā)場(chǎng)景的多維數(shù)據(jù)庫(kù)，持續(xù)訓(xùn)練輔助駕駛在極端場(chǎng)景中的“應(yīng)變”能力。

華為乾崑的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)正在轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)多數(shù)廠商還在依賴高精地圖時(shí)，華為乾崑實(shí)現(xiàn) "無(wú)圖化" 技術(shù)量產(chǎn)；當(dāng)行業(yè)糾結(jié)于 BEV 視覺(jué)方案優(yōu)劣時(shí)，乾崑智駕已通過(guò) "激光雷達(dá) + 視覺(jué)" 融合方案將感知準(zhǔn)確率提升至 99.97%；當(dāng)端到端技術(shù)成為新熱點(diǎn)時(shí)，華為乾崑的WEWA架構(gòu)下的世界模型已實(shí)現(xiàn)決策邏輯自主進(jìn)化，以AI來(lái)訓(xùn)練AI……這種技術(shù)代差的背后，是十年研發(fā)投入積累的專利護(hù)城河。

更深遠(yuǎn)的影響在于產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式的變革。華為乾崑 25款合作車型覆蓋 15 萬(wàn) - 百萬(wàn)價(jià)位、燃油 / 新能源多品類的產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建了 "技術(shù)輸出 - 車型落地 - 數(shù)據(jù)回流 - 算法迭代" 的正向循環(huán)。不同于特斯拉的封閉生態(tài)，也區(qū)別于傳統(tǒng) Tier1 的被動(dòng)供應(yīng)，華為乾崑通過(guò) "軍團(tuán)化作戰(zhàn)" 深度介入車企研發(fā)環(huán)節(jié)，形成 "你中有我" 的共生關(guān)系。奧迪 "油電同智" 的突破、猛士 "智能越野" 新品類的誕生，正是這種協(xié)作模式的創(chuàng)新成果。

輔助駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入新階段。當(dāng)前，城區(qū)領(lǐng)航輔助月裝車量已突破 20 萬(wàn)輛，華為乾崑在豪華車市場(chǎng)更占據(jù)半壁江山。隨著下半年 15-20 萬(wàn)元主流市場(chǎng)的放量，輔助駕駛領(lǐng)域或?qū)⒅噩F(xiàn) 2021 年插混技術(shù)引爆新能源車市的歷史。

但繁榮背后隱憂猶存。4 月以來(lái)的惡性事件提醒行業(yè)：技術(shù)迭代速度必須與安全冗余同步提升。華為乾崑 CAS 4.0 全維防碰撞系統(tǒng)將 AEB 剎停速度提升至 130km/h，這種安全技術(shù)的投入力度，恰是應(yīng)對(duì)質(zhì)疑的最佳回應(yīng)。當(dāng)技術(shù)能持續(xù)兌現(xiàn) "安全省心" 的承諾，消費(fèi)者自然會(huì)用腳投票，這也是 40 億公里安全行駛數(shù)據(jù)背后的產(chǎn)業(yè)信心。

輔助駕駛的下半場(chǎng)，或許不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪，而是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的定義權(quán)之戰(zhàn)。華為乾崑百萬(wàn)搭載量的意義，在于證明本土企業(yè)有能力在汽車智能化這一戰(zhàn)略領(lǐng)域建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)全棧自研的技術(shù)紅利、數(shù)據(jù)飛輪的迭代優(yōu)勢(shì)、生態(tài)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成合力，我們正在見(jiàn)證一個(gè)新產(chǎn)業(yè)時(shí)代的開(kāi)啟 。在這個(gè)時(shí)代里，軟件定義汽車不再是口號(hào)，而是華為乾崑用技術(shù)硬實(shí)力書(shū)寫(xiě)的產(chǎn)業(yè)新規(guī)則。